В октябре двадцать второго компания BMW официально представила купе M2 нового поколения. Как обычно, двухдверка была разработана специалистами M-подразделения баварской марки. Визуально новинка выглядит куда брутальнее обычного 2-Series нынешнего поколения (G42). Особенно вызывающе смотрится ее «мордашка» с нарочито угловатыми «ноздрями» решетки радиатора и крупными воздухозаборниками переднего бампера. Модельный ряд BMW Фары двухдверка получила стандартные, но с характерными черными заглушками в уголках. Такое решение позволило сделать «взгляд» машины более агрессивным. Главным новшеством на корме стал иной, более угловатый бампер. Авто также получил пару двустволок выпускной системы. Задние фонари изменениям не подверглись. А еще «заряженная двойка» обзавелся более широкими колесными арками. В базе она поставлена на 19- и 20-дюймовые колеса спереди и сзади соответственно. К слову, это на дюйм больше, чем у M3 / M4. Салон у представленного купе такой же, что и на BMW 2-Series 2023, а значит на передней панели размещено два крупных дисплея: 12,3-дюймовая приборка и 14,9-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Разработчики подготовили для них несколько графических пресетов (Road, Sport и Track). Для модели можно выбрать три различных варианта передних кресел. Ну а на руле предусмотрены программируемые кнопки M1 и M2, за которыми можно закрепить активацию тех или иных ездовых настроек. BMW M2 2023 оказался несколько крупнее предшественника. Отныне «заряженное» купе достигает в длину 4 580 мм (+ 43), а в ширину — 1 887 мм (+ 49). Дорожный просвет заявлен на уровне 123 мм. ► Подпишитесь на наш канал в Телеграм Интересно, что со сменой поколений модель серьезно прибавила в весе. Отныне в снаряженном состоянии она весит минимум 1 700 кг, в то время как ее Competition-версия в старом кузове куда легче — 1 550 кг. За доплату для авто предложена углепластиковая панель крыши вместо стандартной стальной, однако она особой разницы не делает, позволяя облегчить конструкцию лишь на 6 кг. По части техники модель в новом кузове оказалась серьезно унифицирована со старшими моделями M-линейки, а именно с M3 и M4. От них немцы позаимствовали не только шасси и старший двигатель, но и ряд других компонентов (например, коробку передач, тормоза и т.д.). В движение автомобиль приводит 3,0-литровая рядная «шестерка» с двумя турбинами. Речь идет об агрегате с индексом «S58», который ставится на упомянутые M3 и M4. Для соблюдения иерархии на «двойке» он дефорсирован, но совсем немного — до 460 л.с. (- 20). Максимальный крутящий момент и вовсе остался неизменным — 550 Нм. Иначе говоря, модель в новом кузове оказалась даже производительнее M2 CS уходящего поколения, мотор которой выдает 450 сил (550 Нм). Привод у купе остался задним, а упомянутый мотор по умолчанию трудится с восьмискоростным автоматом (вместо прежнего семидиапазонного робота). Впрочем, авто можно заказать и с шестиступенчатой механикой, доступной в качестве опции. Интересно, что трехпедальные версии могут похвастаться функцией автоматической подгонки оборотов мотора при переключении на пониженные передачи, которую при желании можно отключить в меню. Что касается динамики, то с места до сотни M2 с АКПП способна ускоряться за 4,1 секунды, а с МКПП — за 4,3 сек. В обоих случаях это на 0,1 сек хуже результата CS-версии модели уходящего поколения. Планка с 0-100 км/ч берется за 13,5 и 14,3 сек соответственно. Ну а максималка традиционно ограничена электроникой на 250 км/ч, но «ошейник» можно ослабить до 280 км/ч, заказав опциональный пакет M Driver’s Package. Из положенного машине оснащения стоит отметить наличие в базе адаптивных амортизаторов и электронноуправляемой блокировки дифференциала. Тормозная система имеет составные диски, а также шестипоршневые суппорты на передней оси и однопоршневые — на задней. В базе также есть система M Traction Control с десятью различными режимами работы, которые отличаются друг от друга степенью допустимой пробуксовки. За доплату можно заказать пакет M Race Track Package. Он не только позволяет увеличить максималку, но и добавляет трековые шины, облегченные сиденья-ковши и углепластиковую крышу. Производство нового M2 будет налажено на заводе BMW в мексиканском Сан-Луис- Потоси, где в настоящий момент собирают обычные «двойки». На рынке модель должна дебютировать в апреле двадцать третьего. В Германии купить «заряженное» купе можно будет по цене от 72 800 евро (4,6 млн рублей по нынешнему курсу), доплата за механику составит €500 (31 000 руб). VIDEO