Сколько стоит новый Лексус ЕС 2022 года в России: цена модели на сайте официального дилера варьируется от 4 314 500 до 6 621 500 рублей. На нашем рынке автомобиль продается в пяти комплектациях: Comfort, Executive, Premium, F Sport и Luxury. В России седан Lexus ES XV70 можно заказать с тремя бензиновыми моторами: «четверками» объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 3,5-литровой «шестеркой». Сочетаются все в паре с автоматической коробкой передач, а привод — исключительно на переднюю ось. ### Комплектации и цены Lexus ES 2022 Комплектация | Цена, руб. ---|--- 2.0 (150 л.с.) Comfort CVT | 4 314 000 2.5 (200 л.с.) Comfort AT8 | 4 525 000 2.5 (200 л.с.) Advance AT8 | 4 594 000 2.5 (200 л.с.) F Sport AT8 | 4 798 000 2.5 (200 л.с.) Premium AT8 | 5 160 000 2.5 (200 л.с.) Luxury AT8 | 5 601 000 3.5 (249 л.с.) F Sport AT8 | 6 285 000 3.5 (249 л.с.) Luxury AT8 | 6 621 000 AT — автомат 6 и 8 -ст. * Базовый вариант Comfort включает десять подушек безопасности, светодиодные фары, электронный щиток приборов, мультимедийку с восьмидюймовым экраном и камерой заднего вида, двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений и рулевой колонки, люк в крыше, функцию бесключевого доступа и кнопку запуска двигателя, круиз-контроль и колеса на 17″. * Комплектация Executive имеет датчик дождя, электрообогрев руля и лобового стекла, вентиляцию передних кресел, обивку натуральной кожей, шторку с электроприводом на заднем стекле, систему контроля «слепых» зон и 18-дюймовые колесные диски. * Версия Premium может похвастать указателями поворота в виде бегущей строки, камерами кругового обзора, электроприводом крышки багажника, а также комплексом систем активной безопасности Lexus Safety System+. * Особняком идет F Sport, по уровню оснащения приближенный к комплектации «Премиум», но выделяющийся спортивными сиденьями внутри, наличием соответствующего декора, более агрессивными бамперами снаружи и 19-дюймовыми дисками особого дизайна. * На вершине гаммы исполнение Luxury с трехзонным климат-контролем, панорамной крышей, проекционным дисплеем, электроприводом и обогревом задних сидений, аудиосистемой Mark Levinson, обивкой сидений кожей Semi-aniline, шторками на окнах задних дверей, а также медиасистемой с дисплеем на 12,3″ и навигатором. ### Плюсы и минусы Lexus ES (XV70) \+ Плюсы * Просторный и удобный салон * Управляемость * Шумоизоляция — Минусы * Динамика (на ES 200) * Низкий клиренс * Эргономика ### Отзывы владельцев Лексус ЕС 2020-2021 > Машина вполне обычная, разве что с большим салоном. Ну и с тойотовским > алгоритмом размещения кнопок и организацией меню. Неудобно! Вот мне кто- > нибудь объяснит — в чем смысл открывания багажника кнопкой из салона, если > его из салона нельзя закрыть?! > > Если хочешь притушить яркость приборов, то тухнет и подсветка ручек дверей, > и декоративная подсветка. В темное время при открывания дверей не горит > половина кнопок, а именно кнопка багажника, бензобака, память сиденья и т.д. > Это те, которыми чаще пользуешься. Как работает автоматическое включение > дальнего света — я тоже не понял. Едешь через деревню в один дом — дальний > не включает. Видимо думает, что это населенный пункт. > > Отзыв о Lexus ES 250 2.5 (200 л.с.) AT 2021 года > Сразу оценил роскошные кресла со множеством электрорегулировок и > вентиляцией. Даже если целый день проводишь за рулем, то не устаешь. У > автомобиля хорошая обзорность, парктроники есть спереди и сзади. Очень > эффективная шумоизоляция: в городской эксплуатации не то что двигателя не > слышно, но вообще такое ощущение, что сидишь в офисе с двойным > стеклопакетом. > > Динамика для города вполне достаточная, но на трассе при обгонах не помешал > бы более мощный двигатель. Расход топлива умеренный, около 12 л на 100 км, > можно заливать бензин Аи-92. Подвеска в меру жесткая, управляемость и > тормоза отличные. > > Игорь Марков, отзыв о Lexus ES 200 2.0 (150 л.с.) AT 2018 г.в. > По сравнению с Камри 55, могу сразу отметить шумоизоляцию. В машине заметно > тише, и на обратном пути от дилера на скорости 120-130 км/ч мы разговаривали > в салоне, не повышая голоса. В салоне все хорошего качества. Пока ничего > нигде не скрипит, да и рано об этом говорить — пробег всего 1 000 км. > > Автомобиль очень теплый: при -30 внутри тепло, даже руль теплый, хотя > функции подогрева у него нет. Подогрев сидений отличный, быстро начинает > греть и имеет функцию «Авто». > > Отзыв о Лексус ЕС 250 2.5 (200 л.с.) с автоматом 2019 года > Поездка Волгоград — Минск и обратно с полной загрузкой сначала пугала. Ехали > четверо взрослых и ребенок в кресле. Вес всех примерно 400 кг, плюс в > багажнике 50-60 кг. Машина присела, но не так сильно, как я ожидал. Камри 50 > при такой же нагрузке присела больше. Сравниваю с Камри, так как в прошлом > году была такая же поездка в том же составе. > > Сразу скажу, что за всю дорогу нигде ничего днищем не зацепили. Ехали > аккуратно: по трассе 100-110 км/ч, а на платной дороге и по Белоруссии — > чуть побыстрее. Подвеска хорошо отрабатывала плавные неровности, но перед > ступенькой нового асфальта в местах ремонта и перед всевозможными мостиками > лучше притормаживать — все таки передок пожестче, чем у Камри. Стиль езды у > меня спокойный, поэтому ехали в эко-режиме. И тем не менее машинка едет > бодро и уверенно. Комфорт на высшем уровне! > > Сергей, отзыв о новом Lexus ES 250 2.5 с АКПП 2020 г.в. > За год эксплуатации и 20 000 км пробега никаких ремонтов — только плановое > обслуживание. Делаю его каждые 10 000 км. Я очень доволен машиной, хотя в > некоторых моментах она проигрывает немцам. К примеру, двигатель Лексуса мог > быть и помощнее. > > А вот восьмиступенчатая коробка очень хорошо работает. Расход тоже радует: у > меня показывает средний на уровне 10 л/100 км по городу. Езжу я достаточно > активно, хотя и не гоняю. > > Роман Хаитов, отзыв про Лексус ЕС 250 2.5 AT 2020 года ### Технические характеристики Лексус ЕС 2022 в новом кузове XV70 построен на том же шасси (GA-K), что и новая Toyota Camry V70. Данная «тележка» представляет собой разновидность модульной платформы TNGA, при этом для нее характерно поперечное расположение двигателя и более низкий центр тяжести. Для кузова новой модели характерно более широкое применение высокопрочных сортов стали, что положительно отразилось на жесткости конструкции в целом. Что касается подвески, то она на седане полностью независимая: спереди установлены стойки МакФерсон, в то время как сзади используется многорычажка. Тормоза японской четырехдверки уже в базе дисковые (спереди с вентиляцией). Седан Lexus ES (XV70) имеет следующие габаритные размеры, мм: * Длина — 4 975 * Ширина — 1 865 * Высота — 1 445 * Колесная база — 2 870 * Дорожный просвет — 150-154 Объем багажника модели равен 420 литрам, а топливный бак здесь идет на 60 л. В снаряженном состоянии автомобиль может весить от 1 695 до 1 725 кг (в зависимости от спецификации). В России Lexus ES седьмого поколения предлагается с тремя бензиновыми атмосферными моторами. Выбор из коробок передач ограничен шести- и восьмискоростными автоматами. Обновленный вариант Лексус ES 2022 оснастили модифицированной задней подвеской, которая поспособствовала повышению комфортабельности и стабильности, а также доработанной тормозной системой, которая отныне имеет более ровную обратную связь. При этом японцы увеличили в размерах и саму педаль тормоза, чтобы водителю было удобнее с ней взаимодействовать. * Базовая модификация Лексус ES 200 комплектуется 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. (192 Нм). Это единственный мотор в гамме, который работает в тандеме с шестиступенчатым автоматом (остальным положен восьмискоростной). С места до сотни такой седан ускоряется за 12,2 секунды, а разогнать автомобиль можно до 200 км/ч. * Более мощному Lexus ES 250 положен 2,5-литровый четырехцилиндровый движок с отдачей в 200 сил (243 Нм). С данным агрегатом разгон с 0-100 км/ч возможен за 9,1 сек, максимальная скорость при этом достигает 210 километров в час. * Топовое исполнение ES 350 комплектуется 3,5-литровой «шестеркой» на 249 «лошадей» и 356 Нм крутящего момента. Такому седану по силам «выстреливать» с 0-100 км/ч за 7,9 сек, а максималка — те же 210 км/ч. ► Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен По сравнению с соплатформенной Камри, новый Лексус ЕС 2022 модельного года заметно чувствительней к качеству дорожного покрытия. Подвеска авто подмечает дефекты различного калибра, а наиболее болезненно ей даются проезды через крупные поперечные препятствия и колдобины. При этом японский пятиметровый седан управляется просто замечательно. Благодаря «острому» рулю он быстро и точно реагирует на все действия водителя. По трассе автомобиль летит стрелой, да и повороты на скоростях закладывает уверенно, но с небольшой долей азарта. Машины с базовым и «средним» четырехцилиндровыми агрегатами не могут похвастать впечатляющей динамикой. Характер у них исключительно миролюбивый, поэтому на их фоне модификация с шестицилиндровым мотором кажется настоящей гонкой — она легко ускоряется как с места, так и на скорости. Передние кресла новой модели Лексус ES XV70 имеют продуманный профиль, который словно повторяет контуры тела, за счет чего водитель и передний пассажир чувствуют себя комфортно даже спустя несколько часов непрерывной езды. В свою очередь второй ряд радует пассажиров царским простором — перед коленями здесь остается солидный запас свободного пространства, а вот крыша все же низковата, из-за чего рослые пассажиры будут подпирать потолок головами. Салон нового Lexus ES также может похвастать отличной шумоизоляцией, которая на машинах с топовым мотором по началу даже сбивает с толку: вроде бы нажимаешь «тапок в пол», а агрессивного рокота шестицилиндрового мотора почти не слышно. Мультимедийная система на рестайлинговой версии наконец-то получила тачскин. В базе она имеет 8,0-дюймовый дисплей, хотя ее можно заказать и с 12,3-дюймовым. При этом разработчики выдвинули данный экран на 109 мм вперед, тем самым облегчив к нему доступ. ### Интересные факты > Премьера седана Lexus ES седьмого поколения в кузове XV70 состоялась на > автосалоне в Пекине две тысячи восемнадцатого. По сравнению с > предшественником, автомобиль получил более агрессивный дизайн с широким > использованием острых граней. Весной двадцать первого дебютировал > рестайлинговый вариант, щегшоляющий иной решеткой радиатора, новой оптикой и > пересмотренной линейкой колесных дисков (от 17 до 19″). > Для машины данной генерации впервые стал доступен вариант F Sport (включая > гибрид). В такой версии четырехдверка щеголяет ячеистой структурой в > радиаторной решетке, иными бамперами, спойлером на крышке багажника, особым > декором в салоне и 19-дюймовыми колесными дисками. Для вариант ES 350 F > Sport доступен пакет «Dynamic Handling Package»: в его состав входят два > дополнительных ездовых пресета (Sport+ и Custom) и адаптивная подвеска. > Салон модели может похвастать высококачественными материалами отделки, > высоким уровнем комфорта, хорошей шумоизоляцией и современной мультимедийной > системой. Как и на флагмане, слева от монитора прописались аналоговые > часики, ревизии подверглись руль, щиток приборов, кресла и дверные карты, а > ассиметричная центральная консоль лишилась россыпи кнопок, что позволило > сделать восприятие интерьера более воздушным. > Летом двадцатого модель впервые обзавелась полноприводной модификацией ES > 250 AWD — за подключение задней оси в конструкции отвечает электромагнитная > муфта, способная передавать назад до 50% крутящего момента. Пока такой > вариант продается лишь в Штатах, но в будущем не исключены поставки и на > российский рынок. ### Фото нового Лексус ES 2022 года ### До рестайлинга ### Видео обзор и тест-драйв VIDEO VIDEO